Cote Argus Porsche 911
Rapport MecaSCORE Porsche 911
Identification du Véhicule
Caractéristiques Techniques
Analyse du Marché
Marché Professionnel
Valeurs adaptées aux professionnels avec garanties et services inclus
Marché Particulier
Valeurs optimisées pour les transactions entre particuliers
Introduction
Depuis 1963, la Porsche 911 incarne l’apogée de l’excellence sportive et s’impose comme l’une des références les plus emblématiques dans l’univers automobile. Fruit d’un héritage solidement ancré dans la compétition, cette sportive allemande a su séduire pilotes aguerris et passionnés en quête de sensations grâce à ses performances hors pair et à sa précision routière remarquable. Son design intemporel, continuellement optimisé à travers les générations, confère à la 911 un style immédiatement reconnaissable, tandis que son Flat-6 en porte-à-faux arrière cultive un caractère inimitable et une sonorité légendaire. Côté fiabilité, la 911 bénéficie d’une conception irréprochable, reflet d’un savoir-faire qui s’illustre dans une cote argus Porsche 911 généralement élevée, témoignant de l’aura unique dont elle jouit. Chaque génération introduit des avancées techniques (châssis, direction, boîte de vitesses) qui consolident davantage sa réputation de robustesse, permettant à la cotation Porsche 911 de se maintenir à un niveau solide. Pour réaliser une estimation Porsche 911 précise, il convient de considérer l’historique complet du véhicule, l’état général (esthétique et mécanique), ainsi que les configurations spécifiques et éditions limitées, susceptibles de faire grimper sa valeur. Au-delà de ses performances pures, la 911 affiche une polyvalence étonnante, capable d’assurer un confort de conduite au quotidien tout en enchaînant des tours de piste avec brio. Son habitacle orienté vers le conducteur se caractérise par une ergonomie aboutie et un soin apporté aux moindres détails, renforçant son statut de référence premium. Véritable symbole de passion et de perfection technique, la 911 a acquis sa place au panthéon des voitures de sport et poursuit son évolution d’une génération à l’autre, sans jamais renier l’héritage qui l’a rendue si singulière. Sa valeur élevée sur le marché de l’occasion, traduite par une cote argus et une estimation en constante progression, confirme l’attrait indémodable de cette icône automobile auprès des collectionneurs et des amateurs de sensations fortes.
Caractéristiques Techniques
992 (2019-présent)
Motorisations
Version | Type | Cylindrée | Puissance | Couple | Transmission |
---|---|---|---|---|---|
Carrera | Flat-6 biturbo | 3.0L | 385 ch | 450 Nm | PDK 8 vitesses, Manuelle 7 vitesses |
Carrera S | Flat-6 biturbo | 3.0L | 450 ch (451 ch après restylage) | 530 Nm | PDK 8 vitesses, Manuelle 7 vitesses |
Carrera GTS | Flat-6 biturbo | 3.0L | 480 ch | 570 Nm | PDK 8 vitesses, Manuelle 7 vitesses |
Turbo | Flat-6 biturbo | 3.8L | 580 ch | 750 Nm | PDK 8 vitesses |
Turbo S | Flat-6 biturbo | 3.8L | 650 ch | 800 Nm | PDK 8 vitesses |
GT3 | Flat-6 atmosphérique | 4.0L | 510 ch | 470 Nm | PDK 7 vitesses, Manuelle 6 vitesses |
Carrosseries
- Coupé
- Cabriolet
- Targa
Équipements et Technologies
- Écran tactile 10.9 pouces avec connectivité étendue
- Instrumentation numérique partielle (compteur central analogique emblématique)
- Porsche Active Suspension Management (PASM)
- Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
- Mode Wet pour optimiser l’adhérence sur routes mouillées
- Pack Sport Chrono avec Launch Control en option
- Caméra 360° en option
- Sièges Sport Plus réglables électriques
- Freins céramique PCCB en option sur versions puissantes
- Système audio Bose ou Burmester en option
991 (2011-2019)
Motorisations
Version | Type | Cylindrée | Puissance | Couple | Transmission |
---|---|---|---|---|---|
Carrera (phase 1) | Flat-6 atmosphérique | 3.4L | 350 ch | 390 Nm | PDK 7 vitesses, Manuelle 7 vitesses |
Carrera S (phase 1) | Flat-6 atmosphérique | 3.8L | 400 ch | 440 Nm | PDK 7 vitesses, Manuelle 7 vitesses |
Carrera (phase 2) | Flat-6 biturbo | 3.0L | 370 ch | 450 Nm | PDK 7 vitesses, Manuelle 7 vitesses |
Carrera S (phase 2) | Flat-6 biturbo | 3.0L | 420 ch | 500 Nm | PDK 7 vitesses, Manuelle 7 vitesses |
Turbo S | Flat-6 biturbo | 3.8L | 580 ch | 750 Nm | PDK 7 vitesses |
Carrosseries
- Coupé
- Cabriolet
- Targa
Équipements et Technologies
- Direction assistée électromécanique inaugurée sur la 911
- Insonorisation améliorée pour un usage routier plus confortable
- Amortissement piloté de série sur la plupart des modèles
- Phares Bi-Xénon avec option Full LED
- Intérieur modernisé avec écran tactile plus grand que la génération 997
- Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) en option
997 (2005-2012)
Motorisations
Version | Type | Cylindrée | Puissance | Couple | Transmission |
---|---|---|---|---|---|
Carrera | Flat-6 atmosphérique | 3.6L | 325 ch | 370 Nm | Tiptronic S 5 vitesses, Manuelle 6 vitesses |
Carrera S | Flat-6 atmosphérique | 3.8L | 355 ch (385 ch après restylage) | 400 Nm | Tiptronic S 5 vitesses, Manuelle 6 vitesses |
Turbo | Flat-6 biturbo | 3.6L | 480 ch (500 ch après restylage) | 620 Nm (650 Nm après restylage) | Tiptronic S 5 vitesses, Manuelle 6 vitesses, PDK 7 vitesses sur la phase 2 |
GT2 RS | Flat-6 biturbo | 3.6L | 620 ch | 700 Nm | Manuelle 6 vitesses |
Carrosseries
- Coupé
- Cabriolet
- Targa
Équipements et Technologies
- Porsche Stability Management (PSM) amélioré
- Premier PCM (Porsche Communication Management) plus intuitif
- Lignes extérieures reprises du design classique de la 911 (phares ronds)
- Options intérieures luxueuses (cuir étendu, inserts carbone ou aluminium)
996 (1998-2005)
Motorisations
Version | Type | Cylindrée | Puissance | Couple | Transmission |
---|---|---|---|---|---|
Carrera | Flat-6 atmosphérique refroidi par eau | 3.4L (puis 3.6L après restylage) | 300 ch (320 ch après restylage) | 350 Nm (370 Nm après restylage) | Tiptronic S 5 vitesses, Manuelle 6 vitesses |
Turbo | Flat-6 biturbo | 3.6L | 420 ch | 560 Nm | Tiptronic S 5 vitesses, Manuelle 6 vitesses |
GT3 | Flat-6 atmosphérique | 3.6L | 360 ch (381 ch après restylage) | 370 Nm (385 Nm après restylage) | Manuelle 6 vitesses |
Carrosseries
- Coupé
- Cabriolet
- Targa
Équipements et Technologies
- Nouveau design avant avec optiques en forme d’amande
- Intérieur moderne mais finition parfois critiquée
- ABS et PSM (sur versions plus tardives)
- Matériaux légers et nouvelle plateforme plus large
993 (1994-1998)
Motorisations
Version | Type | Cylindrée | Puissance | Couple | Transmission |
---|---|---|---|---|---|
Carrera | Flat-6 atmosphérique refroidi par air | 3.6L | 272 ch (285 ch après 1995) | 330 Nm | Tiptronic S 4 vitesses, Manuelle 6 vitesses |
Turbo | Flat-6 biturbo | 3.6L | 408 ch (430 ch ou 450 ch en pack usine) | 540 Nm | Manuelle 6 vitesses |
GT2 | Flat-6 biturbo | 3.6L | 430 ch à 450 ch selon versions | 585 Nm | Manuelle 6 vitesses |
Carrosseries
- Coupé
- Cabriolet
- Targa
Équipements et Technologies
- Première 911 avec train arrière multibras (LSA)
- Design iconique, phares ronds redessinés
- Finitions intérieures soignées, notamment sur les dernières années
- Options de personnalisation grandissantes (cuir étendu, coloris spécifiques)
Analyse Détaillée
Points Forts
- Performances exceptionnelles sur route et piste
- Qualité de fabrication irréprochable et finition durable
- Polyvalence remarquable au quotidien malgré un positionnement sportif
- Comportement routier précis et sensations uniques au volant
- Technologies embarquées à la pointe (PASM, PDK, PDCC, etc.)
- Large panel de versions répondant à des usages variés (de la Carrera d’entrée de gamme au modèle GT le plus extrême)
Points Faibles
- Tarif élevé à l’achat et en entretien
- Options onéreuses pouvant alourdir la facture finale
- Places arrière essentiellement symboliques
- Visibilité arrière réduite sur certains modèles, surtout avec l’aileron relevé
- Coûts de réparation importants en cas de dommages sur les éléments de carrosserie spécifiques (aileron actif, jantes grand diamètre)
Problèmes Connus
- Usure rapide des pneumatiques sur modèles puissants et usage intensif
- Fiabilité du flat-6 exigeant un entretien scrupuleux (IMS sur 996, segments sur certains modèles)
- Sensibilité aux déformations de la chaussée avec des jantes de grand diamètre
- Coût élevé des pièces détachées officielles
- Contrôle régulier de l’embrayage, surtout sur versions GT et Turbo
Avis de la Presse
La référence absolue des sportives utilisables au quotidien, délivrant des sensations dignes d'une voiture de course.
- Sport Auto
La 992 perpétue la tradition 911 avec une modernité affirmée et un équilibre inédit entre confort et sportivité.
- Motorsport Magazine
Une expérience de conduite immersive, appuyée par une ergonomie bien pensée et des performances de très haut niveau.
- Auto Journal
Chaque génération de 911 apporte son lot d'évolutions, mais l’ADN reste intact : plaisir de conduite, agilité et polyvalence.
- EVO Magazine
Face à la Concurrence
Ferrari F8 Tributo
Plus exclusive et dotée d’un V8 très puissant, confort routier moins homogène au quotidien
McLaren 720S
Performances spectaculaires, réseau moins étendu et image plus confidentielle
Mercedes-AMG GT
Couple généreux et V8 caractéristique, positionnement plus GT que puriste
Audi R8 V10
Sonorité atmosphérique addictive, intérieur moins raffiné que celui de la Porsche
Lamborghini Huracán
Look extraverti et V10 rageur, ergonomie plus typée supercar
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